Marzo 29, 2024

TeleAlessandria

Informazioni sull'Italia. Seleziona gli argomenti di cui vuoi saperne di più

Il Boeing 747, il jumbo jet originale, si sta preparando per l’invio finale

Il Boeing 747, il jumbo jet originale, si sta preparando per l’invio finale
  • L’ultimo cargo 747 sarà consegnato ad Atlas Airlines
  • Terminano più di cinque decenni di produzione commerciale
  • La Boeing è quasi fallita, prima di diventare una mucca da mungere
  • È facile volare, dice il pilota rockstar Bruce Dickinson

SEATTLE/PARIGI, 29 gennaio (Reuters) – The Boeing Company (prevenzione) Il 747, il “Jumbo Jet” originale ed esteticamente più gradevole, ha rivoluzionato i viaggi aerei solo per concludere il suo regno di oltre cinque decenni come “Regina del cielo” con due jet più efficienti.

L’ultimo jumbo commerciale Boeing sarà consegnato ad Atlas Air (AAWW.O) Nella copia del cargo sopravvissuta martedì, 53 anni dopo che la sagoma convessa immediatamente riconoscibile del 747 catturò l’attenzione globale come un aereo passeggeri Pan Am.

“A terra, è lussuoso e maestoso”, ha detto Bruce Dickinson, cantante degli Iron Maiden, che ha pilotato un 747 su misura soprannominato “Aid Force One” durante il tour della band heavy metal britannica nel 2016.

“E in aria, è sorprendentemente agile. Per un aereo così massiccio, puoi davvero tirarlo fuori se devi.”

Progettato alla fine degli anni ’60 per soddisfare la domanda di viaggi di gruppo, il primo jet wide-body a doppio corridoio al mondo è diventato il club più lussuoso del mondo sopra le nuvole.

Ma nelle file apparentemente infinite nella parte posteriore del nuovo jumbo 747 è cambiato il viaggio.

“Questo è stato l’aereo che ha introdotto l’aviazione nella classe media degli Stati Uniti”, ha affermato Ben Smith, CEO di Air France-KLM.

“Prima del 747, la tua famiglia media non poteva permettersi di viaggiare dagli Stati Uniti all’Europa a un costo ragionevole”, ha detto Smith a Reuters.

READ  Kramer's Lightning Tour: FedEx è un acquisto

Simboleggiando la guerra e la pace, il jumbo jet ha anche lasciato il segno negli affari mondiali, dall'”aereo del giorno del giudizio” del centro di comando nucleare statunitense alle visite papali sui 747 noleggiati soprannominati il ​​Pastore Uno.

Ora, due 747 consegnati in precedenza vengono installati per sostituire l’aereo presidenziale statunitense noto in tutto il mondo come Air Force One.

In qualità di assistente di volo della Pan Am, Linda Freer ha servito passeggeri che vanno da Michael Jackson a Madre Teresa.

“Era un’incredibile diversità di passeggeri. Persone che si vestono bene e persone che hanno molto poco e spendono tutto quello che hanno su quel biglietto”, ha detto Fryer.

il trasferimento

Quando il primo 747 decollò da New York il 22 gennaio 1970, dopo un ritardo dovuto a un malfunzionamento del motore, la capacità dell’aereo è più che raddoppiata a 350-400 posti, il che a sua volta ha portato a un rimodellamento del layout dell’aeroporto.

“Era l’aereo per le persone, quello che offriva davvero il potenziale per essere un mercato di massa”, ha detto lo storico dell’aviazione Max Kingsley-Jones.

“È stato trasformativo in tutti gli aspetti del settore”, ha aggiunto Senior Consultant presso Ascend di Cirium.

La sua nascita è diventata roba da leggenda dell’aviazione.

Il fondatore della Pan Am Juan Tripp ha cercato di tagliare i costi aumentando il numero di posti. Durante una battuta di caccia, ha sfidato il presidente della Boeing William Allen a realizzare qualcosa che rimpicciolisse il 707.

Allen mise al comando il leggendario ingegnere Joe Sutter. Il team di Sutter noto come “Gli Incredibili” impiegò solo 28 mesi per sviluppare il 747 prima del volo inaugurale il 9 febbraio 1969.

READ  Il boom americano dei semiconduttori deve affrontare un ostacolo formidabile: la mancanza di immigrati

Anche se alla fine è diventato una vacca da mungere, i primi anni del 747 sono stati pieni di problemi e costi di sviluppo da miliardi di dollari hanno quasi spento Boeing, che credeva che il futuro dei viaggi aerei risiedesse negli aerei supersonici.

Dopo un crollo durante la crisi petrolifera degli anni ’70, l’aereo di linea raggiunse il picco nel 1989 quando Boeing introdusse il 747-400 con nuovi motori e materiali più leggeri, rendendolo adatto a soddisfare la crescente domanda di voli transpacifici.

“Il 747 è l’aereo più bello e più facile da far atterrare… È come atterrare su una poltrona”, ha detto Dickinson, che dirige anche la compagnia di manutenzione dell’aviazione Caerdav.

L’era dell’economia

La stessa ondata di innovazione che ha portato il 747 a decollare è finalmente giunta al termine, poiché i progressi hanno permesso agli aerei bimotore di replicare la loro autonomia e capacità a un costo inferiore.

Tuttavia, il 777X, che dovrebbe prendere il posto del 747 al vertice del mercato dei jet, non sarà pronto almeno fino al 2025 dopo il ritardo.

“In termini di tecnologia impressionante, grande capacità e grande economia… (il 777X) purtroppo fa sembrare obsoleto il 747”, ha affermato Richard Aboulafia, amministratore delegato della società di consulenza AeroDynamic.

Tuttavia, l’ultima versione del 747-8 è destinata a solcare i cieli per anni, soprattutto come cargo, avendo superato le vendite degli aerei Airbus europei. (AIR.PA) Aereo di linea A380 a due piani in produzione.

L’ultima consegna del 747 questa settimana lascia dubbi sul futuro del gigantesco impianto di produzione widebody di Everett fuori Seattle, attualmente in disuso, mentre anche Boeing sta lottando dopo la pandemia di COVID e la crisi di sicurezza del 737 MAX.

READ  American Airlines ha battuto le stime sugli utili e indica una forte domanda di viaggi

Il CEO Dave Calhoun ha affermato che Boeing potrebbe non progettare un nuovo aereo di linea per almeno un decennio.

Abu Alafia ha detto: “È stata una delle meraviglie dell’era industriale moderna, ma questa non è l’era delle meraviglie, è l’era dell’economia”.

(Segnalazione di Valerie Encina e Tim Hever) Montaggio di Alexander Smith

I nostri standard: Principi di fiducia di Thomson Reuters.