Febbraio 1, 2023

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La sostituzione della batteria galvanizza la guida di motociclette elettriche in Kenya

  • Le startup di motociclette elettriche stanno facendo colpo in Kenya
  • Supponiamo che la sostituzione della batteria faccia risparmiare tempo e denaro ai conducenti
  • Pianificazione per espandere il modello in Tanzania, Uganda

NAIROBI (Reuters) – Negli ultimi mesi, intorno alla capitale del Kenya, Nairobi, sono spuntati gruppi di potenti stazioni di cambio batteria dai marchi sgargianti, che consentono ai conducenti di scooter elettrici di sostituire la batteria scarica con una completamente carica.

È un segno che la rivoluzione delle motociclette elettriche sta appena iniziando a svolgersi in Kenya, dove le motociclette con motore a combustione sono un modo più economico e veloce per spostarsi rispetto alle auto, ma gli esperti ambientali affermano che sono 10 volte più inquinanti.

La più grande economia dell’Africa orientale sta scommettendo su motociclette elettriche, alimentatori pesanti da fonti rinnovabili e sulla sua posizione di hub tecnologico e di avvio per guidare la transizione della regione verso la mobilità elettrica a emissioni zero.

La sostituzione della batteria non solo fa risparmiare tempo – essenziale per oltre un milione di motociclisti del Kenya, la maggior parte dei quali utilizza biciclette a fini commerciali – ma fa anche risparmiare denaro agli acquirenti poiché molti venditori seguono un modello in cui mantengono la proprietà della batteria, che è la più costosa bicicletta. po.

“Non è economicamente e commercialmente fattibile per loro avere una batteria… che quasi raddoppierebbe il costo della bici”, ha detto Steve Juma, co-fondatore dell’azienda di bici elettriche Ecobodaa.

Ecobodaa ha attualmente 50 scooter elettrici sperimentali sulla strada e prevede di averne 1.000 entro la fine del 2023 che verranno venduti a circa $ 1.500 ciascuno, circa lo stesso prezzo delle biciclette con motore a combustione grazie all’esclusione della batteria dal costo.

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Dopo l’acquisto iniziale, una motocicletta elettrica, progettata per essere abbastanza potente da attraversare strade rocciose, è più economica da guidare rispetto a una che consuma carburante.

“Con una bici normale, userei circa Ksh700-800 di carburante ($ 5,70- $ 6,51) ogni giorno, ma con questa bici, quando cambio la batteria, ottengo una batteria a Sh300”, ha detto Kevin Macharia, 28 anni. Che trasporta merci e passeggeri intorno a Nairobi.

Piani di espansione

Ecobodaa è solo una delle numerose startup di scooter elettrici con sede a Nairobi che lavorano per stabilirsi in Kenya prima di espandersi infine nell’Africa orientale.

Joe Hurst Croft, fondatore di ARC Ride, un’altra startup di motociclette elettriche con sede a Nairobi, ha affermato che l’approvvigionamento energetico costante del Kenya, che è circa il 95% rinnovabile guidato dall’energia idroelettrica e dispone di una vasta rete, è stato un enorme impulso alla crescita del settore.

L’establishment energetico del Paese stima di generare abbastanza per ricaricare due milioni di motociclette elettriche al giorno: l’accesso all’elettricità nel Paese è superiore al 75%, secondo la Banca Mondiale, e ancora più alto a Nairobi.

Hurst-Croft ha affermato che anche l’Uganda e la Tanzania dispongono di reti di energia rinnovabile forti e pesanti in grado di supportare la mobilità elettrica.

“Stiamo installando oltre 200 stazioni di pendolarismo a Nairobi e ci stiamo espandendo a Dar es Salaam e Kampala”, ha affermato Hearst Croft.

($ 1 = 122,9000 scellini kenioti)

(Rapporto di Einat Morsi). Montaggio di Emilia Sithole Matares

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