Tecnologia di guida autonoma e assistita coinvolta in centinaia di incidenti stradali

In 10 mesi, quasi 400 incidenti stradali negli Stati Uniti coinvolgono tecnologie avanzate di assistenza alla guida, ha affermato mercoledì la principale agenzia di regolamentazione della sicurezza automobilistica del governo federale nel primo rilascio di dati su larga scala su questi sistemi emergenti.

La National Highway Traffic Safety Administration ha affermato che 6 persone sono state uccise e cinque sono rimaste gravemente ferite in 392 incidenti tra il 1 luglio e il 15 maggio dello scorso anno. Teslas, che opera con un pilota automatizzato, ha avuto 273 incidenti con l’ambizioso sistema di guida completamente autonomo o qualsiasi componente ad esso associato.

Queste rivelazioni fanno parte di uno sforzo più ampio dell’agenzia federale per determinare la sicurezza dei sistemi di guida avanzati. Al di là dell’attrattiva futura delle auto a guida autonoma, numerose case automobilistiche negli ultimi anni hanno sviluppato componenti automatizzati, comprese funzionalità che consentono di sollevare le mani dal volante in determinate condizioni e consentire il parcheggio in parallelo.

In un comunicato di mercoledì, l’NHTSA ha rivelato che i veicoli Honda sono stati coinvolti in 90 incidenti e le Supras in 10 incidenti. Ford Motor, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai e Porsche hanno segnalato cinque o meno ciascuno.

“Queste tecnologie hanno una grande promessa per migliorare la sicurezza, ma dobbiamo capire come funzionano questi veicoli nelle situazioni del mondo reale”, ha affermato Steven Cliff, dirigente dell’agenzia. “Ciò consentirà ai nostri ricercatori di identificare rapidamente le potenziali tendenze dei difetti che stanno emergendo”.

Parlando con i giornalisti prima del rilascio di mercoledì, il dott. Cliff ha anche messo in guardia dal prendere decisioni basate sui dati raccolti finora, osservando che non sono stati presi in considerazione fattori come il numero di auto sulla strada di ciascun produttore. Tecnologie.

“I dati possono sollevare più domande di quante possano rispondere”, ha affermato.

Circa 830.000 auto Tesla negli Stati Uniti sono dotate di pilota automatico o altre tecnologie di assistenza alla guida dell’azienda, una spiegazione del motivo per cui i veicoli Tesla causano quasi il 70% di tutti gli incidenti.

Ford, GM, BMW e altri veicoli hanno sistemi avanzati simili che consentono la guida a mani libere sulle autostrade in determinate condizioni, ma pochissimi di questi modelli vengono venduti. Tuttavia, queste aziende hanno venduto milioni di auto negli ultimi due decenni, dotate di componenti unici di sistemi di assistenza alla guida. Le parti includono il cosiddetto mantenimento della corsia, che consente ai conducenti di rimanere nelle loro corsie e dispone di un sistema di controllo automatico della velocità adattivo, che mantiene la velocità dell’auto e frena automaticamente quando il traffico anteriore rallenta.

Il Dr. NHTSA continuerà a raccogliere dati sui malfunzionamenti che includono questo tipo di funzionalità e tecnologie. Cliff ha affermato che l’agenzia lo utilizzerà come guida per creare regole o requisiti su come progettarli e utilizzarli.

I dati sono stati raccolti in base a un ordine emesso dalla NHTSA un anno fa che richiedeva ai produttori di veicoli di segnalare gli incidenti che coinvolgono auto con sistemi avanzati di assistenza alla guida noti come ADAS o sistemi di guida automatica di livello 2.

L’ordine è stato in parte innescato da incidenti e morti durante il funzionamento di un pilota automatico Tesla negli ultimi sei anni. La settimana scorsa L’NHTSA ha ampliato le indagini Riguardo al fatto che il pilota di automazione presenti difetti tecnici e di progettazione che potrebbero causare rischi per la sicurezza. La società sta indagando su 35 incidenti avvenuti durante il funzionamento del pilota automatico, nove dei quali hanno causato 14 vittime dal 2014. Ha anche avviato un’indagine iniziale su 16 incidenti di collisione con veicoli di emergenza Tesla sotto il controllo del pilota automatico. Si sono fermati e le loro luci stavano lampeggiando.

In base a un ordine emesso lo scorso anno, l’NHTSA ha anche raccolto dati su incidenti o inconvenienti che coinvolgono veicoli completamente automatizzati, compresi i produttori di questi veicoli, tra cui GM, Ford e altri produttori di veicoli tradizionali, e società tecnologiche come Waymo, che è di proprietà del genitore di Google azienda.

L’NHTSA ha rilevato che questo tipo di veicolo è stato coinvolto in 130 incidenti. Una persona è rimasta gravemente ferita, 15 hanno riportato ferite lievi o moderate e 108 non hanno riportato ferite. Molti incidenti che coinvolgono veicoli automatici portano a curve del paraurti o tubi del paraurti perché sono guidati principalmente a basse velocità e guida in città.

Wemo, che gestisce taxi senza conducente in Arizona, ha partecipato a 62 incidenti. La divisione crociere di GM, che ha iniziato a offrire corse in taxi senza conducente a San Francisco, è stata coinvolta in 23 incidenti. Un piccolo incidente che ha coinvolto un veicolo di prova automatizzato prodotto da una start-up, Pony.ai, ha portato l’azienda a ritirare tutti e tre i test. Veicoli per la riparazione del software.

Questo è un passo insolitamente audace per il regolatore degli ordini di NHTSA, che è stato criticato negli ultimi anni per non avere molto impegno con le case automobilistiche.

“In questo campo, l’agenzia sta raccogliendo informazioni per determinare se questi sistemi rappresentano un rischio irragionevole per la sicurezza”, ha affermato J. A. Snyder, professore di ingegneria meccanica e direttore del Center for Automotive Research presso la Stanford University. ha detto Christian Gertes.

Un avanzato sistema di assistenza alla guida può azionare, frenare e accelerare automaticamente i veicoli, tuttavia i conducenti devono essere vigili e pronti a controllare il veicolo in qualsiasi momento.

Gli esperti di sicurezza sono preoccupati perché questi sistemi consentono ai conducenti di abbandonare il controllo attivo dell’auto e di indurli a pensare che le loro auto guidino da sole. Se la tecnologia non funziona correttamente o non è in grado di gestire una situazione particolare, i conducenti potrebbero non essere pronti a prendere rapidamente il controllo.

Secondo il mandato NHTSA, le aziende devono fornire dati sugli incidenti quando sono in uso sofisticati sistemi di assistenza alla guida e tecnologie di automazione entro 30 secondi dall’impatto. Sebbene questi dati forniscano un quadro più ampio che mai del comportamento di questi sistemi, è ancora difficile determinare se riducono i malfunzionamenti o migliorano la sicurezza.

L’azienda non raccoglie dati che consentano ai ricercatori di determinare facilmente se è più sicuro utilizzare questi sistemi piuttosto che spegnerli nelle stesse situazioni.

“Domanda: qual è la base per il nostro confronto di questi dati?” Il Dr. Gerdes, un professore di Stanford, è stato il primo Chief Innovation Officer del Dipartimento dei Trasporti a far parte dell’NHTSA dal 2016 al 2017.

Ma alcuni esperti affermano che confrontare questi sistemi con la guida umana non dovrebbe essere l’obiettivo.

“Quando un Boeing 737 cade dal cielo, ‘Sta cadendo più o meno dal cielo di altri aerei?’ Non riteniamo necessario commentare tali invenzioni”. Scuole di ingegneria specializzate in tecnologie di trasporto emergenti.

“Gli incidenti sulle nostre strade equivalgono a diversi incidenti aerei ogni settimana”, ha aggiunto. “Allora è semplicemente venuto alla nostra attenzione. Se questi sistemi di guida si guastano – contribuisce a crash che non si verificano – questa è una potenziale soluzione di cui dobbiamo essere consapevoli.