Settembre 28, 2022

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‘Non nel DNA delle corse’ – Il caos sulla griglia di Monza mostra che il sistema è insostenibile

'Non nel DNA delle corse' - Il caos sulla griglia di Monza mostra che il sistema è insostenibile

Diverse partite di bingo in griglia di Formula 1 giocate all’indomani delle qualifiche per il Gran Premio d’Italia hanno evidenziato ancora una volta la principale conseguenza negativa del complesso sistema di penalità in griglia della Formula 1.

Il leader del campionato di F1 Max Verstappen si è qualificato secondo, ma sapeva di aver dovuto affrontare una caduta dalla griglia da cinque posizioni per prendere la sua quinta accensione della Red Bull nel 2022 per Monza.

Logicamente, ha suggerito che avrebbe quindi iniziato la settima gara quando gli è stato chiesto se sapeva: “Penso che sia P7, a meno che non sia stupido”.

Verstappen è tutt’altro che stupido e alla fine si è rivelato avere ragione, anche se dopo diverse ore di incertezza.

Questo perché ci sono state interpretazioni in competizione su quale dovrebbe essere la classifica – come confermato al meglio dal pilota alpino Esteban Ocon che ha scritto “volevo pubblicare la mia posizione di partenza domani ma non ne ho idea” sui social media.

Daniel Ricciardo della McLaren, da parte sua, ha detto che il suo ingegnere di pista gli aveva detto che sarebbe partito quinto, prima che la sua squadra gli dicesse che sarebbe stato effettivamente quarto, il che si è rivelato corretto.

Le penalità sulla griglia in F1 non sono nuove, ma sono diventate sempre più diffuse e dirompenti da quando la F1 è passata dai motori V8 aspirati alle complesse unità V6 ibride nel 2014.

È qui che le penalità di rete si uniscono a un perno non allineato con l’esigenza di giustizia sportiva della F1, la spinta per una maggiore sostenibilità ambientale e costi ridotti e il desiderio di lunga data di una competizione complessa che potrebbe essere più facilmente soddisfatta da spettatori occasionali.

Il semplice fatto è che gli attuali ibridi non sono abbastanza affidabili da soddisfare i requisiti di tre motori della F1 per durare 22 gare per concorrente. Il regime sanzionatorio è opportunamente concepito per danneggiare coloro che infrangono il limite, e quindi incoraggia una maggiore affidabilità, ma quello che attualmente abbiamo è che un deterrente è chiaramente insufficiente.

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Squadre e piloti impongono regolarmente penalità tattiche al motore, come hanno fatto di recente anche a Spa, dove hanno accettato volentieri un colpo alle loro posizioni di partenza per aumentare la gamma disponibile di componenti del motore per il resto della stagione. Ciò migliora la loro prospettiva competitiva complessiva al fine di compromettere una gara. Evidenzia inoltre chiaramente i difetti del sistema attuale.

Verstappen, Carlos Sainz, Sergio Perez, Lewis Hamilton, Ocon, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen, Mick Schumacher e Yuki Tsunoda sono tutti soggetti a sanzioni di varia gravità a Monza.

Con l’eccezione di Bottas – il cui motore Ferrari è esploso domenica scorsa a Zandvoort – e di Hamilton dopo l’incidente di Spa, questi piloti hanno tutti preso nuovi componenti del motore non perché ne abbiano bisogno ora, ma perché è calcolato essere il loro vantaggio competitivo dietro Monza.

La F1 ha ottimizzato il sistema di penalità nette del motore nella parte posteriore della stagione 2015, dopo che i piloti della McLaren-Honda Fernando Alonso e Jenson Button hanno ottenuto penalità nette rispettivamente di 55 e 50 posizioni durante il fine settimana belga.

Su una griglia di 20 vetture, questo era chiaramente privo di significato, quindi il sistema è stato rivisto per forzare una scala mobile a 15 posizioni e quindi iniziare in fondo alla griglia come penalità finale per eventuali violazioni più gravi.

Questo risolve il problema dell’ottica dei conducenti che ricevono più penalità di quelle che possono essere effettivamente assegnate, ma non semplifica il calcolo della rete finale quando molti conducenti ricevono sanzioni di rete contemporaneamente, né affronta il problema più grande dei conducenti che accettano penalità per tattiche ragioni.

“Sai, prendi una penalità e la tempi strategicamente a seconda di cosa stanno facendo gli altri, quindi alcuni ragazzi hanno preso cinque posti qui perché alcuni ragazzi hanno recuperato la rete, quindi aveva senso – sento che non dovrebbe,” Pierre Gasly di AlphaTauri ha detto sabato di essere parte del DNA della gara.” Gazily si qualifica nono ma partirà quinto.

“Alla fine della giornata, quando guardi le qualifiche, il giocatore più veloce inizia la gara domenica, ed è così che dovrebbe essere. È tutto diventato… non so come dirlo in inglese, ma lo sento va affrontato in modo un po’ diverso…

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Pierre Gasly AlphaTauri F1 GP d'Italia Monza

“Ma alla fine ho ottenuto tre lavori [actually four] Quindi non mi lamenterò di questo oggi! Ma penso che a lungo termine dovremo rivedere il modo in cui affrontiamo questo problema”.

Gasly – che si è ammalato questo fine settimana – ha aggiunto di “non avere risposte” su come riparare il sistema e che “non era in grado nemmeno di pensarci”.

“E’ un’arma a doppio taglio”, ha detto il pilota Mercedes e direttore della GPDA George Russell, che partirà secondo a Monza nonostante si sia qualificato sesto.

“Cerchiamo di essere più sostenibili in Formula 1, riduciamo il numero di parti del motore che utilizziamo nel corso della stagione, facciamo sempre più gare.

“Abbiamo tre motori che ci accompagneranno in 22 gare – non so quante miglia percorrano costantemente con un motore, ma è una quantità enorme. È normale che ci siano guasti lungo il percorso”.

“Sono sicuro che la F1 avrà un po’ di ripensamento dopo”.

Sul versante alpino, Ocon ha preso una penalità di cinque posizioni per un cambio motore a Monza e si è qualificato 11°. Il quattordicesimo inizierà.

Esteban Ocon Alpine F1

Ha convenuto che il sistema era “forse un po’ difficile da capire” e ha suggerito che la personalizzazione del motore era troppo piccola per l’attuale livello di affidabilità che ogni produttore potrebbe raggiungere.

“Nessuna fabbrica è in grado di utilizzare così poche parti per un’intera stagione”, ha affermato. “Facciamo molte gare e non è possibile.

“Abbiamo due penalità, Fernando [Alonso] Alcuni produttori hanno più sanzioni. Non siamo solo noi, è l’intero campo.

“La FIA probabilmente lo rivedrà per il prossimo anno. Aumenta un po’ il numero dei pezzi”.

Questa è una soluzione semplice, ma va contro il mandato della F1 di ridurre i costi e aumentare la sostenibilità.

Se c’è una grande disparità di affidabilità tra le squadre in testa al campionato, ciò dovrebbe ridurre il fascino di prendere penalità tattiche del motore in alcune gare per paura di perdere troppi punti in campionato.

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Ma allo stesso tempo, è stato raro nelle ultime stagioni che una squadra abbia attraversato un’intera stagione senza subire una penalità motoria, suggerendo che devono semplicemente tener conto di questo nella loro pianificazione e quindi prendere una decisione tattica del tutto comprensibile su quando prendere la decisione. Colpisce

Quindi la F1 è ferita dal fatto, dice Ocon, che Ferrari, Honda, Mercedes e Renault stanno, in misura simile, tutte lottando per produrre tre propulsori abbastanza affidabili da durare un’intera stagione.

Valtteri Bottas Alfa Romeo F1 Zandvoort GP d'Olanda

Fissare un nuovo tetto al costo del motore per il 2023 non aiuterà a concentrare le menti sulla necessità di fare un lavoro migliore sotto questo aspetto, perché il lavoro sui motori esistenti è esente dal limite, quindi la F1 potrebbe dover prendere in considerazione l’imposizione di sanzioni “non necessarie” (come definito ) Secondo le regole) Il motore cambia più gravemente.

Se le squadre devono affrontare una detrazione di punti per aver violato queste regole, come nel caso della violazione dei limiti di cost cap nei nuovi regolamenti finanziari, potrebbero essere più cauti nell'”introdurre nuovi elementi di unità di potenza nel kit” a meno che non sia assolutamente necessario.

Ogni motore (e i suoi componenti ausiliari) dovrà probabilmente raggiungere un certo chilometraggio prima di poter essere sostituito. Probabilmente dovrai classificare e provare i fallimenti prima di consentire i compromessi, con sanzioni più pesanti di quelle che sono ora, a prescindere.

Qualunque cosa faccia la Formula 1, ci sarà sempre un po’ di confusione sulla griglia di partenza in una gara poiché molti piloti devono affrontare diverse penalità contemporaneamente.

Anche Lando Norris della McLaren (che in questa occasione sta sfruttando il sistema e partirà terzo) ha suggerito che le persone dovrebbero essere grate per le penalità sincronizzate in griglia che acuiscono la gara mescolando troppo le classifiche.

Ma potrebbero esserci ancora alcune cose che la Formula 1 può fare per motivare molte penalità nette prese per guadagno tattico, non per necessità. Potresti potenzialmente ridurre il numero che viene eliminato facendo in modo che i team abbiano una visione diversa di quello che attualmente è un equilibrio leggermente distorto tra rischio e rendimento.