I problemi del Mar Rosso potrebbero porre fine al rallentamento del trasporto marittimo con l’aumento delle tariffe di trasporto

La nave mercantile di proprietà statunitense Gibraltar Eagle Lunedì attaccato dai combattenti HouthiLo ha detto il comando centrale americano.

Alcuni osservatori del mercato si aspettano che le interruzioni possano invertire le sorti di un settore che è stato impantanato nella recessione nell’ultimo anno.

“Dati tassi più elevati nel 2024, ciò potrebbe aggiungere miliardi ai profitti di VOCC anche se durasse altre due o tre settimane”, ha detto alla CNBC in una e-mail Alan Baer, ​​amministratore delegato della società di logistica OL USA.

I Vessel-Operating Common Carriers (VOSC) sono vettori marittimi che possiedono e gestiscono navi responsabili della gestione e del trasporto di merci. Maersk, Evergreen e COSCO sono alcuni dei principali VOCC.

“Se continua così per tre-sei mesi [profits] Baer ha affermato che i costi operativi dovrebbero essere inferiori a quelli sperimentati dai vettori durante il caos del 2021 e del 2022 e si avvicineranno nuovamente lentamente ai livelli del 2022.

L’industria marittima globale è in recessione, trascinata dalle elevate scorte e dalla spesa dei consumatori, che lo scorso anno ha portato a numerosi fallimenti. Prima degli attacchi del Mar Rosso, le tariffe globali dei container marittimi si erano dimezzate a partire dal 2022, un’inversione completa. Il boom è seguito alla pandemia.

Secondo una recente ricerca di Jefferies, le tariffe Asia-Europa erano in media di 1.550 dollari/FEU nel 2023, ma ora sono raddoppiate arrivando a 3.500 dollari/FEU. La FEU è un'unità standard per misurare la capacità del container di una nave da 40 piedi, che generalmente è la dimensione standard più grande per le navi portacontainer.

“Quando eravamo a novembre, ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ è stato inattivo fino al fondo del barile… le tariffe erano crollate”, ha affermato Paul Brashear, vicepresidente del triage e dell'intermodale presso ITS Logistics. Ha notato che queste tariffe negative si estendevano non solo alle spedizioni ma anche ai trasporti su strada. Non è sempre così.

Si prevede che le compagnie di trasporto di container genereranno entrate per 364 miliardi di dollari nel 2021 e nel 2022. Dati dal rapporto sui contenitori John McCownUna collezione industriale, questa è sbalorditiva in confronto Una perdita cumulativa di 8,5 miliardi di dollari Dal 2016 al 2019, l’industria ha visto

Ma l’utile netto del settore è sceso del 95,6% anno su anno a 2,6 miliardi di dollariLui è il terzo quarto L'anno è il 2023.

Anche se i recenti aumenti delle tariffe di trasporto non aiuteranno gli spedizionieri a riconquistare i loro giorni di gloria dopo la pandemia, aumenteranno significativamente i profitti.

Nico Luman, economista senior di ING, ha affermato che si prevede che la redditività delle navi portacontainer riprenderà nel primo trimestre del 2023 a causa degli attuali aumenti dei prezzi. ha detto in una dichiarazione la settimana scorsa.

Inoltre, l'agenzia di intermediazione Jefferies ha affermato di aver “aumentato in modo significativo” le previsioni sui ricavi per il 2024 per alcune compagnie di navigazione sulla scia di “un maggiore utilizzo, una maggiore capacità e un più stretto equilibrio tra domanda e offerta a seguito della rotta delle navi dal Mar Rosso”.

L’intermediazione ha aumentato le previsioni sull’EBITDA di Maersk per il 2024 del 57% a 9,3 miliardi di dollari, quelle di Hapag Lloyd’s di oltre l’80% a 4,3 miliardi di dollari e ZIM del 50% a 0,9 miliardi di dollari.

“Prevediamo che il rallentamento del trasporto merci finirà quest'anno e sarà più che tardi nel terzo trimestre”, ha affermato Brasier di IDS Logistics.

Con le tensioni sul Mar Rosso in aumento mentre gli Stati Uniti e la Gran Bretagna lanciano attacchi contro obiettivi Houthi e il gruppo ribelle promette di rispondere, i tassi potrebbero non scendere presto.

Frasier ha osservato che sia le tariffe contrattuali che quelle del mercato spot per i vettori marittimi potrebbero aumentare ulteriormente.

Le tariffe contrattuali, attualmente in fase di negoziazione, vengono solitamente fissate annualmente da gennaio a marzo e sono bloccate per tutto l'anno solare.

Brasier ha affermato che le imminenti festività del Capodanno lunare cinese potrebbero aumentare le tariffe prima della chiusura. Le festività vedono tradizionalmente un aumento delle esportazioni dall’Asia poiché le aziende cercano di spostare più scorte prima che le imprese in Asia vadano offline per almeno due settimane.

Altri osservatori del settore pensano che sia troppo tardi per fare previsioni certe.

Amrit Singh, analista capo del settore marittimo presso LSEG, ha dichiarato alla CNBC che i prezzi più alti dovrebbero aiutare le aziende a recuperare alcuni margini.

“Il coinvolgimento di varie marine multinazionali, inclusa la Marina americana, potrebbe prevenire ulteriori attacchi alle navi, portando alla revisione delle tariffe di trasporto”, ha affermato. A dicembre, gli Stati Uniti hanno lanciato l’operazione Prosperity Guardian, una forza marittima multinazionale, nel tentativo di proteggere il commercio lungo la principale via navigabile.

Inoltre, esiste il problema dell’eccesso di offerta di container.

Le linee portacontainer si sono lanciate in una corsa all’acquisto di navi a seguito degli alti profitti derivanti dalla pandemia, molte delle quali portano ad arrivi nel 2023. Elevata capacità nel mercato dei container.

“Nel complesso, il carico dei container sarà ancora lì [find it] “Gestire il problema dell'eccesso di offerta è difficile”, ha affermato Dajin Lee, capo della ricerca globale presso FerdiStream.

La domanda di spedizioni marittime è ancora debole e i recenti sviluppi nel Mar Rosso stanno aiutando i vettori ad assorbire questa capacità in eccesso, ha affermato Rahul Kapoor, responsabile globale dell’analisi e della ricerca marittima presso S&P Global.

“È peggio di Evergiven… ma non è così grave come Covid”, ha detto. “Quello che abbiamo visto [during] “Il Covid è stato uno sconvolgimento globale.”