La moto elettrica senza mozzo dallo stile fantascientifico e dal nome cool

Le auto moderne sono piene di sensori che guardano in ogni direzione, la maggior parte dei quali ha un semplice compito: mantenerti al sicuro.

Le moto sono molto più semplici. I ciclisti sono letteralmente sospesi nel vento, a tenerli al sicuro restano solo i loro riflessi, le loro abilità e la consapevolezza della situazione. Anche le tecnologie di sicurezza di base come i freni antibloccaggio e il controllo della trazione sono aggiunte relativamente nuove alla scena delle due ruote.

Ma le cose stanno cambiando, e sembra che la società finlandese Verge Motorcycles (nessuna parentela) potrebbe guidare il gruppo con il sistema di sicurezza per motociclisti più avanzato su due ruote quando lancerà Verge TS Ultra entro la fine dell'anno.

La TS non assomiglia a nient'altro sulla strada perché non assomiglia a nient'altro sulla strada. È elettrica, tanto per cominciare, il che la rende una rarità nel mondo motociclistico, ma le sue prestazioni sono ancora più estreme. Ha l'enorme potenza di 201 cavalli e 885 piedi-libbra di coppia, quasi il doppio della potenza della Corvette E-Ray.

Questa coppia proviene da una fonte insolita. Quando ha ideato il progetto iniziale della motocicletta nel 2018, Marko Lehimäki, CTO di Verge Motorcycles, ha affermato che il team non era soddisfatto delle poche motociclette elettriche disponibili sul mercato.

La maggior parte dei progetti di motociclette elettriche sostituisce semplicemente il design di base di una motocicletta alimentata a gas, sostituendo il motore con un motore e il serbatoio del gas con una batteria, ha affermato. “Abbiamo pensato che questo non potesse essere ottimale”, ha detto.

Il posizionamento della batteria in alto nel telaio era una preoccupazione particolare. “Queste batterie sono molto pesanti”, ha detto. “Il baricentro diventa alto e queste sono esperienze molto pesanti e poco divertenti rispetto alle motociclette convenzionali.”

Gli ingegneri di Verge Motorcycle si sono resi conto che dovevano posizionare la batteria nella parte inferiore del telaio, mantenendo il baricentro il più basso possibile. Ma inserendo la batteria nella base, hanno riempito lo spazio normalmente occupato dal motore.

“Siamo giunti alla conclusione che avremmo dovuto spostare il motore all'esterno del telaio principale, all'esterno della carrozzeria della motocicletta”, ha affermato. Così hanno deciso di provare qualcosa di diverso: mettere il motore all'interno della ruota posteriore.

I motori elettrici su ruote non sono esattamente rari. In effetti, sono comuni nel panorama delle e-bike e possono essere trovati in opzioni come VanMoof S4 o BirdBike. Tuttavia, l'unità TS Ultra è qualcosa di diverso.

È un design ad anello senza mozzo, il che significa che puoi posizionare la mano direttamente al centro della ruota. Ciò crea un aspetto radicale e sebbene presenti alcuni inconvenienti, vale a dire l'aggiunta di molto peso sulla sospensione posteriore, Lehtimäki ha affermato che i vantaggi pratici di questo posizionamento della batteria sono più che superiori.

“Abbiamo realizzato un prototipo e diciamo solo che non è stata una strada molto semplice”, ha detto Lehmäki. “Anche quando abbiamo fatto funzionare il prototipo, la gente pensava che fossimo pazzi e molti dicevano che non avrebbe mai funzionato nella vita reale. Ma eravamo completamente convinti che questo fosse il futuro e, se fossimo riusciti a farlo funzionare, avrebbe cambiato tutto.” .

Il risultato è uno spostamento involontario. “Non siamo partiti dal 'realizziamo qualcosa che assomigli a una moto Tron', siamo partiti da come possiamo realizzare una moto migliore con un'architettura EV completamente ridisegnata”, ha affermato. “La risposta è stata questo motore circolare.”

Sebbene l'aspetto della bici sia unico, anche il modo in cui guarderà il mondo è nuovo. Al CES di quest'anno a Las Vegas, Verge Motorcycles svelerà un nuovo pacchetto di sensori che sarà incluso con la TS Ultra, la fascia alta della prima motocicletta dell'azienda. L'azienda lo chiama Starmatter Vision.

Sei telecamere guarderanno in tutte le direzioni, consentendo un rilevamento completo a 360 gradi attorno alla bici. Sarà rinforzato con due unità radar ad alta risoluzione, una che guarda avanti e l'altra che guarda indietro.

Lehtimäki si è rifiutato di dire chi fornisce le unità radar da includere nella moto, dicendo solo che sono “della migliore qualità che si possa trovare sul mercato”. Verranno utilizzate per identificare gli ostacoli sulla strada o i veicoli che si avvicinano rapidamente da dietro, mentre le telecamere scansioneranno anche qualsiasi cosa sulla strada a sinistra o a destra.

Tutti questi avvisi verranno inviati al passeggero attraverso una varietà di canali. La più importante sarà la coppia di schermi. Il quadro strumenti sopra il manubrio mostrerà la maggior parte dei dati, ma un altro display, situato sopra il serbatoio, fornirà maggiori dettagli su ciò che accade intorno alla bici.

Tutto questo verrà renderizzato utilizzando l'Unreal Engine, ovvero grafica 3D all'avanguardia su un display motociclistico integrato per la prima volta. Fa tutto parte di un pacchetto software che Verge Motorcycles chiama Starmatter ed è tutto completamente aggiornabile tramite la connessione wireless integrata della bici.

Tuttavia, guardare un bellissimo ray tracing non è esattamente l'idea migliore quando guidi lungo l'autostrada a oltre 70 mph. Pertanto, Verge Motorcycles TS si collegherà anche ai sistemi audio nel casco.

“È una combinazione di cui siamo molto entusiasti. Nel complesso, riteniamo che l'audio, soprattutto quello spaziale, sia una parte davvero importante dell'esperienza.

L'audio spaziale potrebbe indicare una sorta di sistema audio per casco di prossima generazione oltre a quello prontamente disponibile oggi sul mercato, ma Lehtimäki ha rifiutato di condividere maggiori dettagli su come potrebbe apparire – o suonare, del resto.

Anche se non sappiamo esattamente come funzionerà il feedback vocale del TS Ultra, sappiamo che tutto ciò sarà molto costoso. Il TS Ultra parte da $ 44.900. Quindi, ottieni una bicicletta con sensori e un'autonomia fino a 233 miglia.

Se questo non rientra nel tuo budget, Verge Motorcycles ha il TS Pro da $ 29.900, con 137 cavalli e 217 miglia di autonomia, o la base, $ 26.900 TS, con 107 cavalli e 155 miglia di autonomia.

Non solo rinuncerai a potenza e portata, ma dirai anche addio al pacchetto di sensori avanzato. Al momento, Lehtimäki afferma che questi sensori sono troppo costosi per essere inclusi nelle biciclette di fascia bassa.

Ma poiché tutti i modelli Verge Motorcycles TS sono aggiornabili via etere e sono tutti dotati degli stessi sensori di bordo (inclusi GPS, accelerometro e giroscopio), i sistemi di controllo della stabilità e della trazione che guidano ciascun modello si evolveranno lungo lo stesso percorso. mai. Nell'affrontare cose come condizioni estreme e nuovi piloti forti.

Verge Motorcycles afferma che inizierà le spedizioni ai consumatori statunitensi quest'estate, esclusivamente attraverso le vendite dirette. Ciò significa circa sei mesi dopo rispetto a quanto promesso dalla società l'anno scorso, ma Verge Motorcycles ha già consegnato alcune unità TS di produzione a fortunati clienti in Europa. Quindi, nonostante il suo aspetto fantascientifico, sembra che questa cosa diventerà realtà.