Affrontare la spedizione a causa dei gas serra

Il settore dei trasporti marittimi è sottoposto a crescenti pressioni per ridurre in modo significativo le emissioni di gas serra dalle ciminiere in occasione di un incontro a Londra questa settimana.

Il trasporto marittimo emette la stessa quantità di anidride carbonica all’anno della Germania, ma è il più grande settore globale senza alcun obiettivo di ridurre le emissioni a “zero netto”.

Alcuni delegati al vertice Onu lo vogliono entro il 2050 e dimezzare le emissioni entro il 2030.

Gli attivisti affermano che questo sarebbe “l’accordo del decennio” sul clima se concordato.

Raggiungere lo “zero netto” significa che eventuali emissioni rimanenti del trasporto marittimo sono compensate dalla rimozione dei gas serra dall’atmosfera.

Da anni l’industria marittima, i governi e i gruppi ambientalisti discutono su come rendere più ecologico il trasporto di merci via mare.

Questo problema è stato ritenuto troppo difficile da includere nell’accordo sul clima di Parigi del 2015 per frenare il riscaldamento globale.

Questo è importante perché circa il 90% dei prodotti e delle merci che il mondo consuma viaggiano via nave.

Queste navi spesso bruciano combustibili altamente inquinanti che contribuiscono fino al 3% delle emissioni globali di anidride carbonica, circa la stessa quantità delle 243 centrali a carbone della Germania.

Gli esperti hanno avvertito che potrebbe crescere fino al 50% entro la metà del secolo se non verranno intraprese azioni più incisive.

I piani attuali per l’industria navale prevedono solo un dimezzamento delle emissioni entro la metà di questo secolo, un impegno che secondo gli scienziati è lontano dall’accordo sul clima di Parigi.

Questa settimana, sotto gli auspici dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite, i delegati di 175 nazioni marittime si incontreranno a Londra per cercare di concordare un nuovo calendario per la completa decarbonizzazione della loro industria.

Gli attivisti vogliono vedere un obiettivo più severo, con una riduzione di circa la metà entro il 2030 e un nuovo obiettivo zero netto per il 2050. Altri vogliono andare oltre e vedere la piena decarbonizzazione fino al 2040.

“Se gli Stati membri lo fanno bene, possono adeguare il settore marittimo in linea con gli obiettivi di temperatura di Parigi e aumentare gli investimenti in tecnologie verdi che trasformeranno completamente il settore”, ha affermato Kerlin Wells, direttore di Oceans and Climate, UN Climate Foundation.

Molti paesi sono a favore e anche alcune compagnie di navigazione vogliono andare avanti con sistemi di trasporto più puliti. Maersk, la seconda più grande compagnia di navigazione di container al mondo, sta adottando un approccio rialzista, fissando il proprio obiettivo di zero emissioni entro il 2040.

I precedenti tentativi di aumentare l’ambizione climatica nell’IMO sono falliti contro un certo numero di paesi come Cina, India e Arabia Saudita, desiderosi di proteggere i propri interessi marittimi nazionali.

Gli osservatori affermano che se l’incontro di Londra riuscirà a concordare questi nuovi obiettivi per tutte le spedizioni, sarà il più grande progresso contro il cambiamento climatico dall’accordo di Parigi.

“Avrai davvero un accordo sul clima non solo per l’anno, ma potenzialmente per il decennio”, ha detto John Maggs, della Clean Shipping Alliance di attivisti, parlando ai giornalisti.

All’interno del settore in generale, si riconosce la necessità di una riforma, ma si teme che i nuovi obiettivi siano troppo difficili e costosi.

Ma Ricerca recente Dimostra che il taglio delle emissioni di trasporto a metà di questo decennio aggiungerebbe solo il 10% circa ai costi operativi totali.

La scorsa settimana, il segretario generale dell’IMO Kitak Lim ha esortato i delegati a “scendere a compromessi e trovare soluzioni”, definendo il 2023 “l’anno dell’azione decisiva per il clima”.

Le sue opinioni sono state riprese da Faig-Abasov, trasporti e attivisti ambientali:

“Aspettare fino al 2050 per decarbonizzare è un po’ come aspettare che la tua casa bruci prima di chiamare i vigili del fuoco… Ciò che serve è la volontà politica; l’IMO deve farsi avanti o caricare!”