L’azienda costruisce un potente motore da 500 cc “monotempo” e lo installa prontamente sulla Miata

Non c’è testata in questo motore. Inoltre, non ci sono albero motore, albero a camme o valvole. Ecco perché non sorprende che questo motore punti la bilancia a soli 85 libbre. In qualche modo, produce ancora 120 cavalli con solo mezzo litro di cilindrata, grazie a quello che l’azienda chiama ciclo di combustione a colpo singolo. Perfetto per gettare in una Miata, Si scopre.

Nonostante abbia quattro bancate di cilindri, l’INNengine (a seconda della sua configurazione) ha in realtà otto pistoni. Questo perché il motore è un motore a pistoni contrapposti, il che significa che la corsa di compressione di ciascun pistone viene eseguita contro un secondo pistone posizionato nella stessa bancata piuttosto che su una testata fissa. Ha ancora solo quattro camere di combustione, il che significa che sembra simile a un motore a quattro cilindri.

Non ci sono bielle da vedere su questo motore (almeno non nel senso tradizionale). Invece, i pistoni poggiano su rulli che viaggiano su una piastra circolare lobata che può essere regolata per influenzare la fasatura del motore e il rapporto di compressione. Quando il lobo raggiunge il suo apice, il pistone spinge verso il punto morto superiore dove il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro e la candela accende la miscela aria compressa-carburante.

La configurazione meccanica consente anche un migliore bilanciamento del motore. Ciò significa che i difetti tipici di un motore a combustione interna (spesso indicati come rumorosità, vibrazioni e ruvidità) sono ridotti al minimo.

Una volta avvenuta la combustione, il pistone viene spinto indietro contro il piatto e costringe il piatto a ruotare. Questo movimento è sincronizzato tra ciascuna metà del motore tramite un albero comune, il che significa che non ci sono componenti di distribuzione aggiuntivi. Entrambi i pistoni nella stessa bancata di cilindri imitano i movimenti l’uno dell’altro appena esattamente.

Quando i pistoni raggiungono il fondo della loro corsa, l’aspirazione e la luce di scarico sono esposte. Un pistone è programmato per raggiungere il punto morto inferiore leggermente prima dell’altro, e questo consente ai gas di scarico di fuoriuscire dalla luce di scarico e creare un vuoto all’interno del cilindro: questa tecnica è chiamata lavaggio. L’aria fresca viene quindi aspirata attraverso la porta di aspirazione dove viene espulso il sottoprodotto della combustione. Ciò conferisce effettivamente ai pistoni un doppio compito, svolgendo il lavoro normalmente svolto dalle valvole in un tipico motore a combustione, il che significa che il comune inconveniente dell’iniezione diretta, valvole legate al carbonio, è un ricordo del passato.

La potenza viene emessa anche da entrambe le estremità del motore, il che significa che un cambio può essere collegato a una o entrambe le estremità del motore per fornire potenza alle ruote del veicolo.

Ora, ecco il punto: questo motore NO Motore a un colpo. Ha una corsa di compressione e una corsa di scarico, rendendolo un ciclo a due tempi. INNengine lo riconosce e ha affermato di etichettare il motore come tale perché le persone potrebbero presumere che un motore a due tempi debba miscelare olio con carburante. La maggior parte dei colpi lo fa. La società afferma che il nome monolining è stato suggerito da una “organizzazione ICE esterna” e l’hanno trovato “attraente”, quindi INNengine è rimasto fedele.

È probabile che vedremo la tecnologia di combustione INNengine alimentare le ruote di un’auto? Probabilmente no, almeno non è collegato direttamente a un cambio. La Mazda presentata nel video dimostrativo di INNengine era un concetto interessante, ma sembra che la società si stia invece rivolgendo al mercato dei veicoli elettrici come un espansore della gamma, soprattutto perché è così che l’industria si sta dirigendo.

Se la tecnologia avesse appena debuttato qualche decennio o più fa, ci sarebbe stata una possibilità di adozione da parte del mercato mainstream (la famigerata treccia rotante di Felix Wankel). Ma al giorno d’oggi, pasticciare con la perfezione, soprattutto perché la tecnologia della combustione potrebbe essere in via di estinzione, sembra improbabile che decollerà. Ecco perché un range extender sembra il percorso più logico per questa tecnologia, soprattutto se vogliamo veicoli elettrici più leggeri ed economici.

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