Molte auto elettriche perdono un importante credito d’imposta con nuove regole

WASHINGTON (AP) Un minor numero di nuove auto elettriche si qualificherà per l’intero credito d’imposta federale di $ 7.500. Entro la fine dell’anno, e molti ne riceveranno solo la metà, in base alle regole proposte venerdì dal Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti.

Le regole richieste dal Reducing Inflation Act dello scorso annoè probabile che rallenti l’accettazione da parte dei consumatori dei veicoli elettrici e potrebbe ritardare l’ambizioso obiettivo del presidente Joe Biden che la metà di tutte le nuove autovetture vendute negli Stati Uniti siano elettriche entro il 2030.

Le nuove regole entreranno in vigore il 18 aprile e mirano a ridurre la dipendenza degli Stati Uniti dalla Cina e da altri paesi per le catene di fornitura di batterie per veicoli elettrici.

Le auto elettriche ora costano in media più di $ 58.000, secondo Kelley Blue Book, un prezzo fuori portata per molte famiglie americane. Le agevolazioni fiscali sono progettate per abbassare i prezzi e attirare più acquirenti. Ma $ 3.750, metà dell’intero credito, potrebbero non essere sufficienti per invogliarli ad allontanarsi dai meno costosi veicoli a benzina.

I funzionari dell’amministrazione Biden riconoscono che ci sono meno auto elettriche Si qualificherà per i crediti d’imposta a breve termine a causa delle regole che stabiliscono gli standard per la provenienza delle parti e dei metalli delle batterie dei veicoli elettrici. Ma dicono che nel tempo negli Stati Uniti verranno prodotti più veicoli e componenti elettrici, creando una catena di approvvigionamento locale e più posti di lavoro. I funzionari sottolineano che gli stanziamenti e le altre misure porranno fine alla dipendenza degli Stati Uniti dalla Cina per parti e metalli.

Il segretario al Tesoro Janet Yellen ha dichiarato venerdì che le nuove regole aiuteranno i consumatori a risparmiare denaro sui veicoli elettrici “e centinaia di dollari all’anno sul gas, creando posti di lavoro nel settore manifatturiero americano e aumentando la nostra energia e la sicurezza nazionale”.

Ma il senatore Joe Manchin, il democratico del West Virginia che ha negoziato i termini della nuova legge che richiede che le batterie siano disponibili in Nord America, ha affermato che la guida del Dipartimento del Tesoro “ignora completamente l’intento dell’Inflation Reduction Act”.

Manchin ha definito “spaventoso” che l’amministrazione Biden “continui a ignorare lo scopo della legge”., ovvero riportare la produzione in America e assicurarci di disporre di catene di approvvigionamento affidabili e sicure. ″

Riferendosi al periodo di 60 giorni per i commenti sulla proposta, Manchin ha detto: “Il mio commento è semplice: smettila ora. Basta seguire la legge”.

I conducenti che desiderano acquistare un veicolo elettrico dovrebbero muoversi rapidamente per ottenere l’intero credito d’imposta di $ 7.500. L’Internal Revenue Service elenca più di trenta veicoli passeggeri elettrici o ibridi plug-in prodotti in Nord America che sono ora idonei. Ma alcuni non si qualificheranno o riceveranno solo la metà una volta che le nuove regole del Tesoro entreranno in vigore in meno di tre settimane.

Il funzionario del Tesoro non fornirà una stima del numero di veicoli elettrici che si qualificano secondo le nuove regole. Il funzionario ha detto che il ministero prevede di pubblicare un elenco il 18 aprile.

Le case automobilistiche sono tenute a certificare che i loro veicoli soddisfano i requisiti per crediti d’imposta totali o parziali.

È probabile che solo pochi dei 91 modelli EV attualmente in vendita negli Stati Uniti ricevano pieno credito, ha affermato John Bozzella, CEO di Alliance for Automotive Innovation, un gruppo commerciale del settore, anche se alcuni si qualificheranno per la metà.

“Ora conosciamo il campo di gioco per il credito d’imposta sui veicoli elettrici per il prossimo anno o giù di lì. Marzo 2023 è stato il massimo”, ha affermato Bozella.

Il grosso problema sono le nuove regole che limitano la percentuale di parti di batteria e metalli che provengono da paesi che non hanno accordi di libero scambio o minerali con gli Stati Uniti.

Quest’anno, almeno il 40% del valore dei metalli delle batterie deve essere estratto, lavorato o riciclato negli Stati Uniti o nei paesi con cui ha accordi commerciali. Aumenta del 10% ogni anno fino a raggiungere l’80% dopo il 2026.

Inoltre, quest’anno almeno il 50% del valore delle parti della batteria deve essere prodotto o assemblato in Nord America. Questo requisito sale al 60% l’anno prossimo e nel 2025 e aumenta del 10% ogni anno fino a raggiungere il 100% dopo il 2028.

Alcune case automobilistiche possono soddisfare i requisiti di approvvigionamento per le parti della batteria, ma poche saranno in grado di rispettare le disposizioni sui metalli, ha affermato Sam Abuelsamid, analista di Guidehouse Research e-Mobility. Gran parte del litio utilizzato nelle batterie dei veicoli elettrici ora proviene dalla Cina.

“Il fabbisogno di minerali sarà una vera sfida”, ha affermato Abul Samed. “È probabile che l’installazione della purificazione del litio in altri siti richieda più tempo”.

Tuttavia, venerdì GM ha dichiarato che almeno tre dei suoi veicoli elettrici si qualificheranno per il pieno credito. La Cadillac Lyriq, che è ora in vendita, sarà idonea a partire dal 18 aprile, mentre Chevrolet Blazer ed Equinox si qualificheranno quando raggiungeranno gli showroom nel corso dell’anno. Un portavoce ha affermato che GM sta lavorando per ottenere l’intero importo di $ 7.500 per altri veicoli elettrici e intende mantenerli man mano che i requisiti del contenuto della batteria diventano più rigorosi. La società ha affermato di aver lavorato su una catena di approvvigionamento nazionale e sta costruendo batterie negli Stati Uniti

L’Inflation Control Act stabilisce anche limiti di prezzo per i nuovi veicoli elettrici: $ 55.000 per le auto e $ 80.000 per pickup, furgoni e SUV. Ci sono anche limiti di reddito destinati a impedire ai ricchi di contrarre crediti. Gli acquirenti non possono ricevere un reddito annuo lordo rettificato superiore a $ 150.000 se single, $ 300.000 se depositati congiuntamente e $ 225.000 se capofamiglia.

Inoltre, a partire dal 2025, i minerali delle batterie non possono provenire da una “entità straniera rilevante”, in particolare Cina e Russia. Le parti della batteria non possono essere ottenute in quei paesi a partire dal 2024; I minerali non possono provenire da quei paesi nel 2025.

L’amministrazione Biden ha affermato che le regole che disciplinano tale requisito sono in lavorazione.

Le nuove regole stabiliscono i principi che i paesi devono soddisfare per essere ammissibili. L’elenco comprende Australia, Bahrain, Canada, Cile, Colombia, Costa Rica, Repubblica Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israele, Giordania, Corea, Messico, Marocco, Nicaragua, Oman, Panama, Perù, Singapore e Giappone. Questa settimana, il Giappone ha raggiunto un accordo con gli Stati Uniti sul commercio di minerali importanti per le batterie dei veicoli elettrici.

Sebbene le regole proposte entrino in vigore il 18 aprile, l’amministrazione Biden sta accettando commenti pubblici e le regole potrebbero essere modificate in seguito, inclusa l’aggiunta di paesi che negoziano accordi commerciali con gli Stati Uniti.

Il governo afferma che le aziende hanno dichiarato almeno 45 miliardi di dollari di investimenti statunitensi da quando è stata approvata la legge sull’inflazione.

Ron Wyden, presidente della commissione finanze del Senato, R-Oregon, ha affermato di essere preoccupato per le disposizioni sui materiali delle batterie. “Il ramo esecutivo non può decidere unilateralmente gli accordi di libero scambio”, ha affermato durante una recente udienza. Devono essere consultati e approvati dal Congresso. Ciò include qualsiasi accordo sui minerali critici”.

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Kreischer segnalato da Detroit.