Il piano tariffario per la congestione della città di New York approvato dal Consiglio di amministrazione della MTA – NBC New York

Mercoledì la maggioranza del consiglio di amministrazione della MTA ha votato a favore della tariffazione della congestione a New York City, dando il via libera a un piano controverso che farebbe pagare alle auto 15 dollari per entrare a Manhattan sotto la 61esima Strada e colpire i camion con pedaggi più alti a partire da pochi mesi.

Solo uno dei 12 membri del consiglio si è opposto alla proposta. A votare no è stato David Mack, membro del consiglio della contea di Nassau.

L’approvazione, che è essenzialmente un timbro di gomma per “chiarimenti” come deroghe, dato che lo stesso piano è stato approvato l’anno scorso, significa che la tariffazione della congestione può iniziare dopo una campagna di informazione pubblica di 60 giorni e un simultaneo periodo di prova di 30 giorni.

Tutti i 110 lettori di pedaggio sono già stati installati, consentendo alla RTA di iniziare a riscuotere i pedaggi il 15 giugno. I giudici federali su entrambe le sponde del fiume Hudson potrebbero ancora opporsi al piano, anche se la RTA si aspetta che non sia così.

Il consiglio di amministrazione ha votato a stragrande maggioranza a favore del piano a dicembre, affermando che far pagare agli automobilisti l’ingresso in un’ampia zona di Manhattan contribuirebbe con milioni di dollari al vecchio sistema di trasporti a corto di soldi. Il voto di mercoledì rappresenta una decisiva approvazione definitiva dei “chiarimenti” e delle deroghe.

Come riportato dalla NBC New York all’inizio di questa settimana, la maggior parte delle auto che probabilmente otterranno l’esenzione totale saranno veicoli governativi. Ottieni dettagli sull'elenco delle esenzioni previste qui.

La tariffa non si applica ai taxi, ma agli autisti verrà addebitato un supplemento di $ 1,25 per viaggio. La stessa politica si applica a Uber, Lyft e altri autisti di rideshare, anche se il loro supplemento sarà di $ 2,50.

Nonostante ciò che i funzionari della MTA affermano sia stato un feedback pubblico schiacciante “a favore” della tariffazione della congestione con un margine di 2 a 1, un certo numero di gruppi si sono opposti.

I sostenitori dei taxi hanno criticato il piano, definendolo “una proposta sconsiderata che devasterebbe l'intera forza lavoro”.

Le udienze pubbliche di inizio marzo hanno aperto la strada al voto di mercoledì. Da parte sua, la RTA ha insistito sul fatto che si trattava semplicemente di attuare una legge statale volta a pulire l’aria e a modernizzare il trasporto pubblico.

Il governatore del New Jersey Phil Murphy – che da tempo condivide la sua opposizione alla misura dato che molti dei suoi elettori sarebbero colpiti dalla tariffazione della congestione poiché lavorano a Manhattan – ha espresso il suo disappunto per la decisione finale, dicendo in una dichiarazione: “Questo è lungi dall'essere finita e continueremo a combattere questa sfacciata acquisizione”. Sul denaro. Le azioni odierne della MTA sono un'ulteriore prova della loro determinazione a violare la legge per pareggiare il proprio bilancio a spese dei pendolari del New Jersey. Noi stessi continueremo a sfruttare ogni opzione per proteggere i residenti su questo lato del fiume Hudson da un sistema di pedaggio ingiusto che discrimina gli abitanti del New Jersey, in particolare gli automobilisti a basso e moderato reddito.

Lo riferisce Andrew Sieff di News 4.

Come funziona la tariffazione della congestione?

I tassi di congestione influenzeranno qualsiasi conducente che entra nel cosiddetto Central Business District (CBD), che va dalla 60esima Strada di Manhattan in giù, fino all'estremità meridionale del Financial District. In altre parole, secondo il rapporto del comune, la maggior parte degli automobilisti che entrano o passano sotto Midtown Manhattan dovranno pagare il pedaggio.

La tassa sarà addebitata a tutti i conducenti di auto, camion, moto e altri veicoli. A veicoli diversi verranno addebitati importi diversi: ecco una ripartizione dei prezzi:

• Autovetture: $15
• Piccoli camion (come furgoni, camion per traslochi, ecc.): $24
• Camion grandi: $ 36
• Motociclette: $ 7,50

Il conteggio di 15 dollari rappresenta all'incirca il punto a metà strada tra le quote precedentemente riportate, che variavano da 9 a 23 dollari.

Le tariffe diurne complete saranno in vigore dalle 5:00 alle 21:00 nei giorni feriali e dalle 9:00 alle 21:00 nei fine settimana. Il comune ha chiesto che le tariffe dei pedaggi fuori orario (dalle 21:00 alle 5:00 nei giorni feriali, dalle 21:00 alle 9:00 nei fine settimana) siano ridotte di circa il 75% – circa 3,50 dollari invece dei 15 dollari per un'autovettura.

Ai conducenti verrà addebitato solo l'ingresso nell'area, non l'uscita o la permanenza nell'area. Ciò significa che ai residenti che entrano nel CBD e girano intorno al loro edificio per cercare parcheggio non verrà addebitata alcuna tariffa.

Verrà addebitato un solo pedaggio al giorno, quindi chiunque entri, esca e ritorni nell'area verrà addebitato solo una volta quel giorno.

Il comitato di revisione ha affermato che l'attuazione del piano di tariffazione della congestione dovrebbe ridurre il numero di veicoli che entrano nell'area del 17%. Ciò equivarrebbe a 153.000 auto in meno in questa vasta sezione di Manhattan. Si prevedevano inoltre che il piano generesse 15 miliardi di dollari, un flusso di cassa che potrebbe essere utilizzato per ammodernare metropolitane e autobus.

L’aumento delle tariffe MTA arriverà probabilmente prima del previsto per il trasporto pubblico. Lo riferisce Tracy Strahan.

Posso ottenere uno sconto?

Molti gruppi speravano in esenzioni, ma pochi avrebbero evitato di dover pagare l’intera quota. Questo piccolo gruppo è limitato ai veicoli governativi specializzati (come gli spazzaneve) e ai veicoli di emergenza.

Gli automobilisti a basso reddito che guadagnano meno di 50.000 dollari l’anno possono chiedere di pagare la metà del prezzo dei pedaggi diurni, ma solo Dopo Primi 10 viaggi al mese.

Anche se non vi è alcuna eccezione, ci saranno anche i cosiddetti “crediti di transito” per gli automobilisti che utilizzano uno qualsiasi dei quattro tunnel per entrare a Manhattan. Ciò significa che coloro che già pagano per il Lincoln Tunnel o l'Holland Tunnel, ad esempio, non pagheranno l'intera tassa sulla congestione. Il credito arriva fino a $ 5 per viaggio per i veicoli passeggeri, $ 2,50 per le motociclette, $ 12 per i piccoli camion e $ 20 per i camion di grandi dimensioni.

Gli automobilisti di Long Island e Queens che utilizzano il Queens-Midtown Tunnel avranno la stessa agevolazione, così come quelli che utilizzano il Brooklyn-Battery Tunnel. Tuttavia, coloro che attraversano il George Washington Bridge e si dirigono a sud sulla 60esima Strada non vedranno tale sconto.

I dipendenti del settore pubblico (insegnanti, polizia, vigili del fuoco, lavoratori dei trasporti, ecc.), coloro che vivono nel cosiddetto CBD, le società di servizi pubblici, coloro che hanno visite mediche nella zona e coloro che guidano auto elettriche speravano tutti in un ottenere l'esenzione. Non ne hanno ricevuto uno.

Il presidente dell'UFT Michael Mulgrew, uno dei principali querelanti in una causa federale ancora una volta sulla tariffazione della congestione, ha detto dopo che l'MTA ha concordato che ora è compito dei tribunali intervenire.

“Ora che il consiglio della MTA ha votato, spetterà ai tribunali prevenire la massiccia ingiustizia ambientale che minaccia le famiglie al di fuori della zona congestionata di Manhattan, comprese le comunità che già soffrono di alcuni dei peggiori tassi di inquinamento atmosferico e asma nel paese degli Stati Uniti. “, ha detto Mulgrew.

Lo stato del New Jersey sta intentando una causa con la Federal Highway Administration sull'imminente tariffazione della congestione a New York City. Lo riferisce Patricia Battaglia.