I capi della GM e della Ford si scontrano con la UAW mentre il sindacato espande gli scioperi

DETROIT (Reuters) – Gli amministratori delegati di General Motors e Ford hanno criticato venerdì i leader della UAW e il presidente della UAW Sean Fine ha risposto a tono, poche ore dopo che il sindacato aveva intensificato uno sciopero che è ora alla sua terza settimana.

La multa di venerdì ha ampliato il primo sciopero simultaneo contro i Tre di Detroit, ordinando ai lavoratori di licenziarsi dallo stabilimento di assemblaggio Ford di Chicago e dallo stabilimento di assemblaggio della General Motors a Lansing, Michigan. Ha detto che Stellantis è sopravvissuta dopo le concessioni dell’ultimo minuto da parte della società madre di Chrysler.

L’amministratore delegato di GM Mary Barra ha dichiarato venerdì scorso che “chiaramente non c’è alcuna reale intenzione di raggiungere un accordo”, mentre l’amministratore delegato di Ford Jim Farley ha affermato che il sindacato tiene l’accordo “in ostaggio” a causa di una disputa sulle future fabbriche di batterie per auto elettriche. La UAW ha risposto sui social media che nessuno dei suoi dirigenti ha partecipato alla contrattazione questa settimana.

“Tuttavia, Barra e Farley hanno guadagnato collettivamente 50 milioni di dollari l’anno scorso”, ha aggiunto il sindacato.

Le dichiarazioni personali dai toni forti hanno mostrato una crescente frustrazione per il ritmo dei negoziati, che stanno entrando nella terza settimana.

Le richieste della UAW “potrebbero avere un impatto devastante sulla nostra attività”, ha affermato Farley. Ha detto che la controversia è incentrata sui salari e sui benefici nelle nuove fabbriche di batterie per auto elettriche che non hanno ancora iniziato la produzione.

“Non so perché Jim Farley abbia mentito sullo stato dei negoziati,” ha detto Fine in risposta, “potrebbe essere perché non si è presentato per contrattare questa settimana, come ha fatto per la maggior parte delle ultime 10 settimane.”

Il sindacato e le aziende restano distanti sulle principali questioni economiche e i commenti dell’amministratore delegato suggeriscono che non sono più vicini alla risoluzione di diversi punti critici. Fine è rimasto fedele alla richiesta di un aumento salariale del 40% su un contratto quadriennale, una posizione sostenuta questa settimana dal presidente Joe Biden. Le aziende hanno offerto un aumento salariale di circa il 20%.

Parra ha accusato Fine di trascinare i lavoratori in un lungo sciopero non necessario e di cercare di “fare la storia per se stesso” attraverso questa azione. “Mettere a rischio il nostro futuro è qualcosa che non farò”, ha aggiunto Parra.

Il sindacato ha continuato il suo approccio deliberato allo sciopero, scegliendo di abbandonare solo altri due stabilimenti di assemblaggio, piuttosto che l’effetto travolgente dello sciopero nei tre stabilimenti più redditizi di Detroit che producono camioncini.

Inoltre, il sindacato sta cercando di mantenere un fondo limitato per gli scioperi che potrebbe essere messo sotto pressione a causa di ulteriori scioperi nelle strutture di Mack Trucks e nei casinò nell’area di Detroit che anche l’UAW rappresenta.

Sam Fiorani, vicepresidente del sindacato, ha dichiarato: “Lo sciopero sta costando molti soldi al sindacato. 500 dollari a settimana per lavoratore. E con 7.000 lavoratori in più (lavoratori in sciopero) stiamo parlando di più di 12 milioni di dollari a settimana dal sindacato”. fondo per lo sciopero”. Previsioni globali dei veicoli presso AutoForecast Solutions.

Le differenze con Ford includono benefici pensionistici e garanzie di lavoro, ha detto Fine.

Il numero totale dei picchetti è salito a 25.000, pari a circa il 17% dei membri del sindacato delle tre case automobilistiche.

Invece dello sciopero di massa che ha storicamente praticato, la UAW sta strategicamente mettendo le aziende l’una contro l’altra, utilizzando le deroghe alle interruzioni di lavoro estese come incoraggiamento con varie case automobilistiche nelle ultime due settimane.

I lavoratori sono usciti venerdì da uno stabilimento di assemblaggio Ford a Chicago che produce i SUV Ford Explorer e Lincoln Aviator, così come da uno stabilimento della General Motors a Lansing che produce i SUV Chevy Traverse e Buick Enclave.

Farley ha detto che la decisione del sindacato di estendere gli scioperi alla Ford minaccia migliaia di posti di lavoro nei fornitori. Ha aggiunto che molti fornitori sono “sul filo del rasoio” a causa dello sciopero che dura da più di due settimane nello stabilimento del Michigan che produce SUV Bronco e camion Ranger.

Farley ha affermato che il presidente della UAW sta tenendo un accordo in ostaggio del destino degli stabilimenti di batterie per veicoli elettrici, di cui tre che Ford sta costruendo con società esterne e uno che prevede di possedere a Marshall, nel Michigan. La UAW vuole che questi lavoratori siano rappresentati dal sindacato e ricevano i salari più alti.

Ford sta ora riconsiderando le dimensioni e la portata del suo impianto di batterie Marshall da 3,5 miliardi di dollari, in parte a causa dell’incertezza sui costi della manodopera, ha affermato Farley.

Stellantis ha anche accusato la UAW di non essere riuscita a raggiungere un nuovo contratto.

GM ha dichiarato in una precedente e-mail ai dipendenti di non aver ancora ricevuto una controproposta completa alla sua proposta del 21 settembre. “Chiedere ulteriori scioperi è solo per i titoli dei giornali, non per un reale progresso”, ha affermato la società.

Stellantis, sopravvissuta all’ulteriore sciopero, ha dichiarato: “Abbiamo fatto progressi nelle nostre discussioni, ma rimangono delle lacune. Siamo impegnati a continuare a lavorare su questi problemi in modo accelerato”.

Qualche istante prima del discorso programmato ai membri alle 10:00 EDT (14:00 GMT), Stellantis ha apportato importanti modifiche alla sua proposta, ha detto Fine. Ciò ha ritardato il suo annuncio di mezz’ora, salvando Stellantis dall’escalation.

Fine ha notato progressi con Stellantis sui pagamenti delle indennità per il costo della vita, nonché sul diritto di sciopero per obblighi di prodotto e chiusure di stabilimenti. Proseguono le trattative tra le tre società.

“Quello che Sean Fine voleva era uno scambio di colpi di scena: se sei buono con noi al tavolo, non ti scherzeremo. Se sei cattivo con noi al tavolo, intensificheremo lo sciopero “, ha detto Arthur Wheaton, direttore degli studi sul lavoro presso la Cornell University.

La UAW ha aumentato la pressione nelle ultime due settimane. I lavoratori hanno scioperato il 15 settembre in uno stabilimento appartenente a General Motors, Ford e Stellantis. Il sindacato si è intensificato il 22 settembre, quando i lavoratori hanno lasciato il lavoro presso gli impianti di distribuzione GM e Stellantis in 20 stati a livello nazionale.

I lavoratori della UAW minacciano anche di smettere di lavorare domenica presso il produttore di autocarri pesanti Mack Trucks e in tre casinò di Detroit. Uno sciopero della UAW ha chiuso uno stabilimento che costruisce assali per uno stabilimento automobilistico Mercedes-Benz in Alabama.

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