Novembre 27, 2022

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Al via l’esame degli ultimi minuti del volo AF477 di Air France | incidente aereo

Gli orribili ultimi minuti di Volo Air France Da Rio de Janeiro a Parigi che è caduta in caduta libera ed è precipitata nell’Oceano Atlantico nel 2009, uccidendo tutte le 228 persone a bordo, sarà esaminata mentre un esperimento fondamentale inizia a Parigi lunedì.

Due compagnie pesanti nel settore dell’aviazione: Air Aviation Company Franciae il produttore di aeromobili Airbus – sono sotto processo per omicidio colposo in quello che è stato il peggior incidente aereo nella storia della compagnia aerea francese.

Questa è la prima volta che le società francesi sono state perseguite direttamente dopo un incidente aereo, piuttosto che individui, e gli avvocati delle famiglie hanno lottato per anni per portare il caso in tribunale.

L’incidente aereo del 1 giugno 2009 ha scosso il mondo del trasporto aereo quando il volo AF477 è scomparso dai radar mentre attraversava il cielo notturno durante una tempesta sull’Atlantico tra Brasile e Senegal. L’Airbus A330 è scomparso senza un segnale di pericolo.

Alcuni giorni dopo, un relitto è stato trovato nell’oceano, ma ci sono voluti quasi due anni per localizzare la maggior parte della fusoliera e recuperare i registratori di volo “scatola nera”. come mai prima Sforzo di ricerca francese Si trattava di pettinare 17.000 chilometri quadrati di fondale oceanico a profondità fino a 4.000 metri per più di 22 mesi.

L’aereo trasportava 12 membri dell’equipaggio e 216 passeggeri di 33 nazionalità diverse, che lo erano tutti uccidere.

Gli aeroplani spesso si schiantano a terra e l’incidente oceanico dell’AF477 è diventato uno dei pochi incidenti che hanno cambiato l’aviazione. Ciò ha portato a cambiamenti nelle norme di sicurezza, nell’addestramento dei piloti e nell’uso di sensori di velocità.

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L’esperienza ascolterà dettagli intensi dagli ultimi minuti mortali nella cabina di pilotaggio mentre il capitano ei suoi copiloti combattevano per controllare l’aereo.

Quando l’aereo si è avvicinato all’equatore diretto a Parigi, è entrato nella cosiddetta “zona di convergenza intertropicale” che spesso produce tempeste mosse con forti piogge. Quando una tempesta ha colpito l’aereo, i cristalli di ghiaccio ad alta quota hanno disabilitato i sensori di velocità dell’aereo, bloccando le informazioni sulla velocità e sull’altitudine. Le funzioni dell’autopilota hanno smesso di funzionare.

L’aereo da 205 tonnellate è entrato in uno stallo aerodinamico e poi si è schiantato.

Si sente uno dei copiloti dire nelle registrazioni del volo: “Abbiamo perso la nostra velocità”, prima che altri indicatori visualizzino erroneamente una perdita di altitudine e una serie di messaggi di avviso appaia sugli schermi della cabina di pilotaggio. “Non so cosa sta succedendo”, ha detto uno dei piloti.

La prova fondamentale esaminerà il ruolo dei sensori di velocità e dei piloti.

Daniel Lamy, capo del gruppo vittime Entraide et Solidarité, ha dichiarato all’AFP: “Ci aspettiamo un processo imparziale ed esemplare affinché ciò non accada di nuovo, a seguito del quale i due imputati daranno priorità alla sicurezza piuttosto che alla semplice redditività”.

Air France e Airbus Rischiano potenziali multe fino a 225.000 euro – una frazione del loro reddito annuo – ma potrebbero subire danni reputazionali se ritenuti penalmente responsabili.

Entrambe le società hanno negato qualsiasi negligenza penale e i giudici inquirenti che sovrintendono al caso hanno ritirato le accuse nel 2019, attribuendo l’incidente principalmente all’errore del pilota.

Questa decisione ha fatto arrabbiare le famiglie delle vittime e nel 2021 una corte d’appello di Parigi ha stabilito che c’erano prove sufficienti per consentire l’avvio del processo.

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“Air France … continuerà a dimostrare di non aver commesso alcuna negligenza penale che ha causato questo incidente e chiederà l’assoluzione”, ha affermato Air France in una dichiarazione all’AFP.

Airbus, che rende operativo l’A330 entrato in servizio appena quattro anni prima dell’incidente, non ha commentato prima del processo ma ha negato qualsiasi negligenza penale.