Venerdì il presidente della United Auto Workers Sean Fine ha fatto saltare lo storico prestito di 9,2 miliardi di dollari del Dipartimento dell’Energia a Ford Motor e SK On Co. Soldi pubblici”.
“Queste aziende sono molto redditizie e continueranno a fare soldi sia che vendano motori a combustione o auto elettriche”, ha detto Fine in una nota, “Tuttavia, i lavoratori ottengono una fetta sempre più piccola della torta”. “Perché l’amministrazione Joe Biden sta facilitando l’avidità aziendale con i soldi dei contribuenti?”
La dichiarazione incisiva è stata l’ultimo esempio della nuova leadership UAW più aggressiva disposta a criticare pubblicamente la leadership democratica che ha storicamente avuto rapporti amichevoli con il sindacato di Detroit – un rimprovero inaspettato alla campagna di rielezione del presidente.
A maggio, Fine ha dichiarato in una lettera riportata per la prima volta dal Detroit News che il sindacato bloccherà l’approvazione di Biden nelle elezioni del 2024 fino a quando l’amministrazione non sosterrà una “transizione giusta” verso i veicoli elettrici con “salari più alti” per i lavoratori.
Di più: L’UAW richiede a Biden di sostenere i “salari più alti” per i lavoratori dei veicoli elettrici prima di accettare
L’ultima dichiarazione di Fain è arrivata in risposta alla notizia di giovedì secondo cui il Dipartimento dell’Energia intende concedere il più grande prestito singolo della sua storia a Ford-SK in una joint venture per aiutare a finanziare tre progetti di impianti di batterie per veicoli elettrici che le società stanno costruendo in Kentucky e Tennessee. . Il prestito coprirà la maggior parte degli 11,4 miliardi di dollari che le società stanno investendo in progetti che includono anche un impianto di assemblaggio di veicoli elettrici.
“La UAW sta lavorando per lo stesso obiettivo del presidente, ovvero garantire che il futuro dell’industria automobilistica sia costruito qui in America, con lavori sindacali ben pagati”, ha affermato Robin Patterson, portavoce della Casa Bianca. dichiarazione. “I lavoratori automobilistici americani sono essenziali per raggiungere questo obiettivo. Il presidente rispetta l’UAW per aver lavorato così duramente nell’interesse dei lavoratori che rappresenta, e il presidente continuerà a lavorare duramente anche per questo obiettivo, incluso il blocco dei tentativi dei repubblicani in Congresso di inviare questi storici investimenti e posti di lavoro del settore privato all’estero”.
Il prestito rappresenta anche il più significativo sostegno diretto del governo a un’azienda automobilistica dal salvataggio di General Motors e Chrysler durante la Grande Recessione. È solo l’ultimo esempio degli sforzi dell’amministrazione Biden per aumentare la produzione interna di veicoli elettrici, batterie e altri componenti e materiali essenziali nel tentativo di competere con la Cina.
Ford e SK On hanno stimato che i progetti creerebbero 11.000 posti di lavoro. Il Dipartimento dell’Energia ha dichiarato giovedì che gli impianti genereranno più di 120 gigawattora di produzione di batterie statunitensi all’anno.
“L’obiettivo è duplice: uno è convincere le persone a scegliere gli Stati Uniti rispetto ad altri paesi in cui avrebbero potuto originariamente installare questa infrastruttura, e il secondo è farli muovere più velocemente perché i termini da soli rendono possibile un’azione più audace”, ha affermato Jigar. Shah, direttore dell’ufficio Programmi di prestito al Dipartimento dell’Energia, secondo The News di giovedì. “Penso che queste due cose fossero vere in questo caso.”
Il DPO ha ricevuto ulteriori $ 40 miliardi di prestiti dall’Inflation Control Act; Shah ha stimato che il suo ufficio avesse prestiti per 50 miliardi di dollari.
L’anno scorso, la LPO ha concesso a Ultium Cells LLC, una joint venture tra General Motors e LG Energy Solutions, un prestito di 2,5 miliardi di dollari per i suoi sforzi di produzione di batterie. Nel 2009, Ford ha contratto un prestito di 5,9 miliardi di dollari attraverso lo stesso programma, che da allora ha rimborsato.
Il DOE non rilascerà i dettagli dei termini del prestito, ma l’agenzia può offrire prestiti con un piano di rimborso fino a 25 anni. Il tasso di interesse sul prestito è pari al Tesoro degli Stati Uniti curva dei rendimenti Con uno spread di credito pari a zero, un prezzo più ragionevole di quello che una joint venture potrebbe ottenere da investitori privati.
In una dichiarazione di giovedì, il segretario al Tesoro di Ford, Dave Webb, ha dichiarato: “Le principali transizioni tecnologiche sono sempre state accelerate attraverso la collaborazione pubblico-privato. L’intuizione aiuterà il Dipartimento dell’Energia qui a fare lo stesso per passare al trasporto a emissioni zero”.
I campus di produzione nel Kentucky e nel Tennessee sono una parte fondamentale della strategia elettrificata da 50 miliardi di dollari di Ford, in base alla quale prevede di raggiungere un tasso di produzione di 2 milioni di veicoli elettrici all’anno entro la fine del 2026. L’azienda punta inoltre al 10% di margini di profitto a livello aziendale per allora, e margini di profitto dell’8% nel settore dei veicoli elettrici, che quest’anno è destinato a perdere miliardi di dollari.
L’annuncio del prestito DOE arriva prima dell’inizio dei negoziati contrattuali cruciali tra la casa automobilistica di Detroit e la UAW. La formazione di sindacati paritetici e fabbriche di batterie, soprattutto nel Sud dove i sindacati hanno storicamente lottato per organizzare i lavoratori, è una priorità assoluta per il sindacato.
“Il prestito DOE a BlueOval SK contribuirà a creare migliaia di posti di lavoro ben retribuiti e migliorerà il futuro della produzione americana”, ha dichiarato la portavoce di Ford Melissa Miller in una dichiarazione, osservando che gli impianti di batterie creeranno 7.500 posti di lavoro. “Ford si aspetta che BlueOval SK paghi salari e benefici competitivi per attrarre e trattenere la forza lavoro necessaria per costruire batterie ad alta tecnologia. I dipendenti degli impianti di batterie BlueOval SK potranno scegliere se regolamentare, un diritto che Ford rispetta e sostiene pienamente”.
Sebbene la UAW abbia organizzato con successo il primo stabilimento Ultium Cells a Warren, Ohio, la maggiore preoccupazione del sindacato era garantire salari e benefici pari a quelli delle case automobilistiche nei loro vecchi stabilimenti di produzione. L’UAW sta attualmente negoziando un contratto con JV per i lavoratori di Ultium Cells nel nord-est dell’Ohio.
“Negli ultimi cinque anni, le vite dei lavoratori che producono prodotti GM a Lordstown, Ohio, sono state sconvolte poiché sono stati costretti a ritirarsi, lasciare o sradicare le loro famiglie e trasferirsi negli Stati Uniti quando la General Motors ha chiuso i suoi stabilimenti nonostante il massiccia sostituzione dei loro posti di lavoro in un nuovo impianto di batterie della General Motors in joint venture con lavori che pagavano la metà di quanto guadagnavano i lavoratori nell’ex stabilimento di Lordstown. Non solo la Casa Bianca si rifiuta di rimediare a questo torto, ma sta dando a Ford 9,2 miliardi di dollari per creare gli stessi posti di lavoro sulle strade più basse del Kentucky e del Tennessee”.
“È un peccato vedere un’altra amministrazione democratica raddoppiare le donazioni aziendali finanziate dai contribuenti”, ha aggiunto.
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